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韩国担心日韩贸易纠纷恐将影响有限很船企合并

2019-09-11

在日韩关系日益紧张的背景下,韩国方面担心,日韩贸易纠纷可能会破坏韩国现代重工大宇造船的合并计划。

现代重工集团近年透露,正在向日本公平贸易委员会交合并大宇造船的监管批准申请。从提交申请开始到审批通过大约需要120上。

今年3月,现代重工集团和大宇造船的重要股东韩国产业银行签字收购协议,收购韩国产业银行有的大宇造船55.7%股份,价值预计将超过2万亿韩元(大概合17.62亿美元),开展成为韩国造船业有史以来最大的同次收购。

针对於现代重工集团和大宇造船而言,取得各国反垄断机构的批准成为了一个巨大障碍。现代重工集团和大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、华夏、哈萨克斯坦、新加坡在内的6单国家的反垄断审查。如果有一个国反对,贸易就可能会以失败告终。

直至目前,现代重工集团已经向韩国公平贸易委员会、华夏国家市场监督管理总局和新加坡和哈萨克斯坦的反垄断机构递交了统一批准申请。并且,现代重工集团还在进行向欧盟递交申请的准备程序。

消息人士表示,目前无法确知这些国家态度如何,但是其中最困难的应当是日本政府,毕竟日韩贸易大战导致两国关系相当紧张,现在连不是向日本提交此类申请的超级时机。

不论日韩关系如何,现代重工集团和大宇造船的合并都需要得到日本批准。立即少很船企都在日本市场上营销,承来自日本邮船、商船三井、川崎汽船等日本船东的订单。

同个与此事的日本官员表示,日本公平贸易委员会的成员认为,如果现代重工集团和大宇造船合并通过,可能会导致日本船企越来越难以竞争。立即叫官员称:“目前还没定论,但是部分人口认为,合并後的市场份额过很,多人口对这个持怀疑态度。”

根据克拉克森在今年年初的统计数据,现代重工集团和大宇造船合并将创造一个“最佳船厂”,完全手持订单量将达到365只、1700万CGT,占世界总手持订单量的五分之平以上,市场份额达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到世界市场份额的72.5%和60.6%。

表示日本造船业的日本造船工业会事先就明确表示,反对现代重工集团和大宇造船的合并。日本造船工业会会长斋藤保在今年6月指出,合并将会见发生一个压倒性的造船集团,有很大威胁。

现代重工首席执行官贾三铉(Ka Sam-Hyun)表示:“合并是为生存。韩国船企已经靠政府支持存活了太久,没有人想要更多的帮助。”

韩国海事行业的同个高管称:“目前,船厂内部依然有反对声音,工人们担心失业或者福利削减。但是合并最主要的阻力还是来远方的监管批准,尤其是日本的批准。如果日本拒绝合并,立即一切还可能崩溃。”

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